隨（suí）著我國經濟的快速發展，我國汽車保有（yǒu）量（liàng）在逐（zhú）年增加。由於世界環境汙染的（de）加劇，世界各國對於節（jiē）能（néng）環（huán）保的要求越來越（yuè）高，汽車輕量化節能（néng）減排（pái）成為汽車製造行業研究的重點。汽（qì）車輕量化主要涉及材料、工藝與結構（gòu）設計。傳（chuán）統金屬鋼材料汽車結構（gòu）涉及已經積累了上百年，通過結構優化對金屬材質的汽車（chē）進行減（jiǎn）重已經（jīng）十分艱（jiān）難，因此采用輕量化新材（cái）料對汽車的減重方麵意義重大。碳纖（xiān）維作為一種（zhǒng）高強度高模量的先進結構材料開（kāi）始逐步進入汽車輕量化領（lǐng）域。碳纖維複合（hé）材料具有質量輕、強度高、可設（shè）計性好等（děng）特點，采用碳纖維複合材料替代金屬鋼材料可以使車身降低55%，並且碳纖維複合材（cái）料汽車車體吸能性好，即使發生碰撞也會更好的保證車內人員的安全！

隨著碳纖維複合（hé）材料在汽車上應用的拓展，國內很多汽車生產廠家也（yě）開展了碳纖維零件的設計研究。中國（guó）有（yǒu）名的汽車（chē）集團有限公司（sī）（以下（xià）簡稱“一汽”）很早（zǎo）就開展了碳（tàn）纖維（wéi）複合材（cái）料的應（yīng）用技術研究工（gōng）作，其在紅旗（qí）H7車型（xíng）的開發中，在發動機罩蓋和行李（lǐ）箱蓋上進行過鋼、鋁和碳纖維的（de）多（duō）方案（àn）研（yán）究與開發，前後蓋由碳纖維和玻璃纖維複合（hé）材料製成，應用熱固基體，采用熱（rè）壓（yā）罐工藝進（jìn）行了零件試（shì）製。與鋼（gāng）板結構相比，發動機罩蓋降重達13kg，行李箱蓋降重4.4kg。